“欧洲哪些国家饮食支出最多?”俄新社16日报道称,调查显示,乌克兰居民的饮食支出占总支出比例最高,达50%,而卢森堡、荷兰和英国居民占比较低。
顺风车之于滴滴的重要性不言而喻,但在舆论压力和恶性事件面前,滴滴还是做出了下线的决定。
这给滴滴也带来巨大压力。
目前,加州规定五年级、七年级和九年的学生必须参加体能测验,包括一英里跑步、仰卧起坐、伏地挺身和测量BMI(身体质量指数)。
滴滴曾披露,截至2017年末,滴滴顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单;一则2017年运行数据还显示,滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。
如今,Uber已经成功上市,但第一天就面临破发的尴尬局面,之后市值一路走低,目前只剩500多亿美元。
当然,这中间在核心零部件,中国在机器人的核心零部件上有非常多的切入点,现在很多都还是进口的产品,怎么去做更好的进口替代,就会有非常大的机会,包括控制器、减速器等等,国内也有上市公司在中间做的很好,创业机会也很多,这是上游核心零部件。中游的本土制造,这里是偏工业的机器人,不管是服务机器人还是特种机器人,机会都很多。工业里面,多关节或者座标,其实已经有一些公司做的还不错,但是在工厂的AVG方面,中国也有快速起步的公司,在一些垂直行业应用里面,一些优秀的科研技术转化为落地场景,做出设备以后,在具体行业应用,获得订单,并且能够帮助你服务的企业降本增效的这样一些企业,是我们机器人相关企业特别关注的,前提是希望有优秀的技术,并且能够在具体的场景落地,有客户愿意为你买单的企业,因为有客户愿意买单表示你这个产品真的被客户接受,而且不仅仅是一个机器人放在大公司里面作为一个门面,而且它的复购也会不断进行,表示这个机器人真正做到降本增效的效果,而不是展示。集成应用下游也会关注,中间有些集成商,国内有些上市公司已经很大,相对来说,中游和上游是我们更加关注的。
这个是最难的,工业大脑,相对来说客户需求引导制造业,从大批量规模化订单向个性化、定制化柔性过程中间发展,最早工业化没有之前,都是小作坊式的,每个人做自己的事,这个时候产品种类非常分散,每个品类产量非常有效,随着工厂大规模制造,五十年代大规模生产以后,产品的品类种类相对来说会变少,而量会起来,所以单价会降低。随着循环螺旋式上升过程中间,现在产品更加多样化,每个单品产量未必量那么大,个性化、柔性化订单是现在很多工厂都面临的难题,这个时候就需要我们非常优秀的科研团队基础发展出来的所谓“人工智能+”的公司去帮助这么多企业做落地执行,所谓生命全周期管理,从社会工艺产品到管理流程,到营销服务,从产品的描述到判断、到认知,到预测,做全方位的改进服务。下面是案例,我不多说了,解决生产过程浪费的案例。
两次顺风车事件后,柳青在社交媒体上的互动变得多了起来,小到跟进用户和司机使用滴滴意见的意见和反馈,大到披露滴滴对于安全的整改进程。
“你身上担着生命,这个概念进入到你的脑海里,这个冲击对人多大。我们一般做外卖,做电商,很少谈到生命这件事情。所以这给人的冲击实在太大。程维带领我们整个团队,在我们复盘的时候很多同学都在哭,就是没有什么可说的,说不出来话,就是一直在哭,而且不分年龄,那种感觉实在太煎熬了。”柳青说。
在线上,滴滴还做了一个“公众评议会”,就一些争议较大的话题面向用户征集意见,比如“司机是否有权拒载独自醉酒的乘客”、 “乘车过程中,车内属于乘客私人空间或是公共环境”、“全程录音功能是否侵犯司乘的个人隐私”等等,并公开了平台上真实的案例,向公众展示了出行的复杂难题。滴滴希望平台的决定不是“拍脑袋”出来的,而是在征求过民众意见和建议的基础上。
“就是怕。”柳青曾承认团队“比较怂”,等了这么长时间就是害怕:“谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品?” 乐清乘客遇难事件发生后,程维才明白过来滴滴所运载的原来是一个个鲜活的生命。
加州财政部发言人帕尔默在电子邮件中表示:“破除迷思、瓦解刻板印象、改善学校风气,是加州持续保持所有学生安全和健康的一种方法,是在履行加州尊重所有学生的承诺。
据报道,调查列出欧洲40国家庭饮食支出占比排行。其中饮食支出占比最低的是卢森堡居民,为8.4%,荷兰和英国饮食占比均为10.6%,然后是爱尔兰(11.5%)和芬兰(11.7%)。饮食占比最高的是乌克兰居民,达50%,此外还有哈萨克斯坦(47.6%)、摩尔多瓦(43.8%)、北马其顿(37.8%)、保加利亚(36.5%)等国家。俄罗斯在排名中居第31位,为30.2%。
也正是在滴滴顺风车缺席的一年中,高德、曹操出行、首汽约车、哈啰出行等玩家已经悄悄潜入这个市场。如祺出行、享道出行、T3等背靠传统车企的出行平台也不断出现,也企图蚕食滴滴的网约车市场。
程维花了8万块钱将产品外包给了一位中专老师和几个学生,仅做出了一个演示和勉强上线的产品。上线后的产品光BUG就有三十多个,用过后的出租车司机甚至怀疑他们和运营商一伙专来骗流量,美团王兴更是将其评价为“垃圾”。
柳青在会上回答《深网》提问时称,去年乐清恶性事件发生时非常难熬,公司管理层在一次反思会议上痛哭了一次。
相较于补贴的急剧收缩,滴滴在投资扩张上可谓大手笔。
中国是制造大国,人工智能、工业互联网、5G、大数据中心,都是和工业互联网密切相关的。特高压、城际高速铁路、城际轨道交通、新能源汽车充电桩,也都和新基建有关。
微笑曲线,一端是高科技产品,一端是品牌产品,两端怎么在接下来十年二十年爆发,也是我们更加关注的。我们过去几年非常关注产业有许多千亿万亿没用流通端的升级。在产业互联网里面,我们要找到一些场景,帮助服务的企业收入增加、毛利增加、周转变快,我们总结是三个:管理赋能、交易赋能和交易。管理赋能是对SaaS公司而言,但我们更关注帮助垂直行业解决具体问题的SaaS公司,光信息流狼穴不够,还有供应链交易赋能的服务,不管是资金流还是物流层面的服务增加。最终肯定是B2B交易,帮助你的企业更多在商流方面的服务。解决企业痛点:获客困难、管理困难、采购困难,协助企业做整体数字化转型。
“我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”7月媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青的话一语成谶。
按正常节奏,资本方对滴滴的要求应该是用2-3年时间迅速壮大公司收入和利润规模,当补贴的钱赚回来便挑一个好的窗口期上市。中国互联网平台的发展,长期在与监管博弈中采取“唯快不破”的方法论从滴滴开始不攻自破。滴滴虽然快速成为第一,似乎变得“大而不能倒”,但也早已埋下隐患的种子。
众多出行业务中,顺风车是名副其实的“共享出行”,它不以盈利为目的,由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐。
两天后,滴滴CEO程维在月度全员会上宣布:“公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,对非主业进行‘关停并转’,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。”
从一些公开的数据中也可以看出端倪。2017年初,在北京工人体育馆举行的滴滴年会上,滴滴宣布日完成订单突破2000万单,包括顺风车在内的多个业务成为细分领域的第一名。
生产端、产品端、流通端都会关注的。生产端重点关注机器人、工业大脑和工业互联网,为什么关注机器人?中国是人类密集,但是中国人口的出生率已经快速下降,所以人力的成本也在快速上升,所以用机器人替代,肯定是一个巨大的红利,是很好的投资机会,也是一个创业机会。工业大脑是过去我们从连续制造向柔性生产发展过程中必须要去做的,也是最最核心的,通过AI技术改变这个行业关键技术问题,更是我们所关注的。工业互联网是说过去中国非常多的设备,非常多的机床,怎么通过云加物联加智能,通过设备上网,通过大脑中枢智能决策判断,让整个行业降本增效,整体这个逻辑打通以后,我们投资的关键点就会显示出来,诸位如果创业过程中间,在这几个环节创业,还是会有非常大的前景。我们下面一个一个说。
“历经449天努力,18个版本,330项功能优化,30万用户建议。”时至今日,柳青也无法肯定顺风车绝对安全。
酷爱战争史的程维在投资人眼里有“土狼”之称,滴滴从成立开始便战火不断,没时间、没精力亦没必要把自己修炼优雅,且足够狠。
2005年,结束了足浴店工作的程维加入阿里巴巴,供职“中供铁军”,花名“常遇春”,出处是朱元璋手下的第一猛将。
立足先进的传感器、控制框架、工艺数据处理和人工智能技术,是我们投资的一些核心关键点。而对于配套的零部件,具备末端控制算法和材料体系优秀公司。工业大脑端,一定是技术先进,并且对场景的认知非常深入的行业老炮儿加上技术专家组成的团队我们更加喜欢。当然,工业互联网是软硬件一整套系统,系统连接以后一定能解决这些工厂的核心关键痛点,帮他降本增效。
可以看到的是,商业价值与社会责任的关系也被拿出来重新审视。曾经“蒙眼狂奔”的滴滴和它的掌舵人们终于意识到,业务扩张和业绩增长等商业利益决定着当下所处局势,而企业价值则决定着更为长远的将来。在快速发展、竞争异常激烈的互联网行业,并不是所有企业都能理性的在二者之间作出正确决定。
2018年本是滴滴IPO的最佳时期,而这一切却因两起顺风车司机杀人事件变得遥遥无期。不同于线下出租车行业恶性案件的隐蔽性,互联网平台具有强大的网络公众效应,加之剧情相似,相隔不过百日。从顺风车社交属性和安全性出发,滴滴被全面起底,一连串产品缺陷与平台管理漏洞浮出水面。问题处理的结果便是顺风车无限期下线,顺风车掌门人黄洁莉素有滴滴“花木兰”之称,最终与客服副总裁黄金红成为名副其实的“顶锅侠”。
全天候科技报道,滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250-270亿美元;主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3-4亿美元。今年3月初,滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元。
首先比如说机器人,发那科是全球最大的机器人公司,也是世界上唯一一家能用机器人制造机器人的公司,这也是我们希望将来中国机器人公司真正达到的目标。中国一方面出生率在下降,另一方面,适龄劳动力人口占比逐年下降,2019年中国人均GDP已经突破1万美金,工资不断提高,但适龄工作人口在下降,对应来说工业机器人怎么替代人力就摆在我们面前,也是一个巨大的机会。机器人的价格也是在逐年下降,当我们机器人平均每年价格在下降的时候,对应一个人力的成本回收期基本上在一些行业已经达到了一年,一年就能够回收成本。2012年的时候,通过五年的时间才能回收成本,现在起码一年就能回收成本,这样的投入和投资是非常值得的。整体人力成本的提升,产品的价格下降,对应的交叉点就是很好的创业和投资的机会。
据格隆汇报道,今年10月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现,其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份,分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。在恒大研究院发布的《中国独角兽报告:2019 》中显示滴滴最新估值为450亿美元。
借着烧钱,滴滴出行的故事已经延续了6年。
前面是制造生产端,怎么在这两端上做到更多的附加值,我们会重点关注芯片方案模组的国产化,包括长尾科技品牌的崛起。
在舆论风向、用户心理、使用需求等多种因素相互交织的情况下,“All in安全”的滴滴似乎没有太多选择,程维也不再胜天半子。
作为优步、WeWork的投资商,孙正义也不得不承认:“我在投资的判断上出了问题,目前正在深刻地反省自己。”
2012年,互联网的又一个黄金时代来领,智能手机的普及让移动互联网大潮悄然而至。彼时,杭州支付宝的办公室里,已升任支付宝B2C事业部副总经理的程维按捺不住躁动的内心。这年5月,他和自己的领导王刚先后离职,共同凑了八十万,并由此踏上了九死一生的创业征途。
另外,工业互联网,中国过去非常重制造的公司,尤其柔性,做的非常差,生产组织由分散无序走向协同互通是中国制造走出低端陷阱的关键。右上角是工业互联网联网流程案例,下面是通过互联网和传感器技术,帮助我们传统制造业实现信息化的智能从无到有,尤其解决工厂内部的设备孤岛,解决人机料法环的割裂信息,这样的公司我们也特别关注。当然,纯基础联网肯定不太够,联网以后怎么找到一些痛点,在这些痛点环节里面帮助你服务的那些企业和工厂,去把成本降下来,把效率提升起来,这个也是我们关注的。所有的创业回归点一定是帮你服务的客户降本增效,首先增效,赚钱更多一定是更好的,帮他节省成本也是更好的,这两点是我们投资企业里面看到的优秀企业商业落地最核心的关键点。
12月3日,在逆势生长-NFS2020年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典之“新基建新机遇新征程“专场上,梧桐树资本创始合伙人董玮亮表示,政策、市场和技术驱动的智能化浪潮是新的一波最大的技术红利,将深远地改造供需关系,重塑产业未来。
“网约车竞争在2016年就结束了,2017年滴滴的重点是修炼内功,2018年我们会全面出击。”程维在接受《财经》采访时曾表示。现实却狠狠地向他甩了一记响亮的耳光,2018年本该全面出击的滴滴因为两起顺风车血案陷入舆论低谷。
谈及现如今对滴滴平台,一位北京出租车司机向《深网》透露了一组数据:“北京现营运的车辆有六十多万辆,出租车只有六七万,却有三分之一的人连份子钱都交不上。”说着,他指了指二三十辆排着长串停在辅路上的出租车:“他们都还在指望滴滴给他们派单。”
为了和Uber火拼程维还曾单独成立“狼图腾”项目组,彼时滴滴的每个人的身上也都散发着狼性的味道。在程维看来亦是如此:“滴滴是最没有安全感的公司。我们生在血海狼窝里面,时间和地点都不对,出生在战争年代,就注定要面对残酷的竞争。一刻不得停。”
11月6日,优步对内部和早期投资者的180天股票禁售期结束。之后不到两个月的时间里,公司CEO特拉维斯·卡兰尼克甩手走人并将于12 月 31 日退出董事会,此后将专注于个人事业和慈善事业。
除了共享单车,滴滴2018年更是将投资的领域延伸到芯片、云计算和网络安全领域,先后投资了共享巴士、金融支付、二手车、外卖以及国外的多家网约车公司。不完全统计,截至2017年年底之前,滴滴出行已经对外投资了45亿美元(合人民币约315亿)。
2019年,江西人程维的第三个本命年,滴滴不再高速行驶,从土狼攻城到哀兵必胜,程维如履薄冰。
当滴滴与美团的补贴战开展得如火如荼之际,王兴在其饭否账号上发了一条消息:“滴滴好像一贯喜欢这种‘以资本为中心’的玩法。”
滴滴网约车执行总裁陈熙曾公开一组数据:2018年第四季度,相较于19%的抽成率,滴滴的司机奖励比例仅为7%。
7月18日,顺风车下线325天后首次召开的媒体开放日现场,可以明显发现程维身形消瘦不少。滴滴所有员工几乎都知道,这一年来他正在积极瘦身,就像他所经营的滴滴。
此后一年的时间里,滴滴一面做着内部的梳理和调整,一面谋划着出走国际。一切看起来似乎也顺风顺水。落地“曼哈顿”金融项目,推出“洪流联盟”,独立运营小桔车服……滴滴计划着从一个轻平台向重运营过渡,以图布局建立自己的“护城河”。
2月15日,滴滴出行CEO程维在公司的月度全员大会上宣布了裁员的消息。在长达两小时由视频直播进行的会议中,程维重点宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,外卖等新业务被迫戛然而止。
2018年更是被滴滴定义为国际化的突破年。1月,滴滴收购了巴西网约车独角兽99;2月,滴滴宣布将与软银成立合资公司,共同进军日本网约出租车市场;4月,滴滴宣布正式进入墨西哥,在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出滴滴快车服务;5月,在澳洲的吉朗进行试运营……
2018年,滴滴曾参与ofo的多轮融资,总额高达3.7亿美金,但双方的关系因派驻高管事件持续恶化。现如今ofo深陷资金困境,融资和卖身无望,滴滴巨额融资几乎打了水漂。不光如此,滴滴开始在共享单车领域单独布局,与小蓝单车达成托管将其复活,并推出了自有单车品牌青桔。
以下为梧桐树资本创始合伙人董玮亮实录,由猎云网整理

而就在这个“狼窝”里有滴滴CTO张博最难忘的“7天7夜”励志故事,也有柳青3个星期搞定7亿美金的融资速度。
在烟酒支出排名中,占比最低的是卢森堡和葡萄牙,为1.6%,占比最高的是罗马尼亚,为8.2%。而在休闲文化支出占比上,瑞典以18.7%居首位,摩尔多瓦居民在这方面花销占比最少,为1.5%。
大家好,非常高兴今天参加猎云网的年度峰会,有机会和大家分享一下新基建里面我们的观点。过去二十年,中国因为“铁公基”了一个超前基建得到了长足发展,今年党中央有一个新政策,就是新基建。
小蓝和青桔给滴滴造成的经营损失我们不得而知,但是从美团财报可窥见一斑。财报显示,2018年4月4日至2018年底,摩拜单车为美团贡献了15.07亿元人民币收入的同时也贡献了45.5亿的亏损。
在拟议暂停体能测验的三年期间,加州教育主管部门将会就健康、体能教育、性别认同及残障学生议题谘询专家,再决定体能测验是否需要修改,或是需要开发新的体能测验。
“一家公司在某领域取得垄断地位,他们往往对产品就不再重视,更糟糕的是,他们心中已经完全丧失了服务用户的心态。”1995年,乔布斯在《书呆子的胜利》节目中,谈到了自己对企业壮大后的看法。
巨大的服务体量下,滴滴也暴露出处置能力的不足。
下面这张图是制造端以外的流通端,每端里面层级不一样,我们要投资的企业往往是砍掉这个层级中间的某些环节,成为这些环节中间的一个替代的新的大的平台,对应的量化的是希望SKU相对比较多,规格相对标准,制造业的上游相对来说规模量比较大一些,上游分散,不能过于集中。
在产品端,梧桐树资本重点关注芯片方案模组的国产化,以及高科技产品、品牌产品。
我们希望随着核心零部件技术的突破和国产化,各种形态成熟以后,本土厂商这样的公司会更多进行国产替代,优秀的中国机器人公司真正能够爆发。机器人这块是我们关注的点。
我们大概2012、2013年开始投垂直互联网,中国是制造大国,但附加值比较低,一端产品,一端核心技术,会有更多国产替代的机会,智能产品演进替代也是我们非常好的机会。工业智能、物联网生产端的升级更加是我们现在这支基金关注的方向。
对于新基建的智能投资,董玮亮提出了三个关键词,生产端、产品端、流通端。
滴滴曾在2017年完成订单和GMV的快速增长,成长速度完全超越过去两年。伴随着滴滴整体的成长周期,滴滴顺风车在2017年也收获了高光时刻。在滴滴内部,顺风车的发展前景曾被给予厚望。2017年1月“滴滴大学”的《小桔人成长记》内部纪录片中,滴滴总裁柳青称顺风车是“滴滴里面很有亮点的业务”,并对当时的负责人黄洁莉给予了高度评价和认可。
而到了2019年,除了“All in 安全”外,程维在朋友圈喊了一句口号——“衰兵必胜”。在顺风车恢复上线中如履薄冰的滴滴似乎也在极力塑造着“衰兵”这一形象。
然而到了2018年,滴滴境况急转直下:两起危机事件,导致曾于年初被曝出的上市计划被搁浅;在滴滴业务中有着重要战略意义的顺风车下线,对滴滴带来重创。
2016年8月,Uber撤离中国,员工却没有先收到消息。当时Uber旧金山总部还要求中国区所有员工必须安装一款名为“Global Protect”的软件,“可令办公环境更安全”。
滴滴虽然只是买了个“空”Uber,却奠定了在出行行业的绝对垄断地位。
六年老员工的张瑞如今是滴滴顺风车的新负责人,自我怀疑、反思成为过去很长一段时间里,包括他在内的滴滴员工们的内心描摹。“曾作为团队的一员参与了早期顺风车的上线,经历过挫折,经历过困难,也见证了顺风车的成长。但过去的这段时间,是我在滴滴最为煎熬的日子,也是顺风车上线以来最黑暗的时刻。”张瑞如此说道。
2018年是滴滴难熬的一年。
与此同时,滴滴也变得越来越透明。从下线顺风车业务之后,这家出行行业的巨头做的最多的就是思考如何提升使用安全并将其落地:回归顺风车本质,尽全力抵制非法营运;去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示;用户准入信息筛查持续加强,尽最大努力杜绝人车不符;加大客服资源投入,提高客服处置能力;提升应急处置能力,优化调证流程。
加州政府认为,体能测验可能导致不同体型的学生因为外型受到羞辱或霸凌。
截止9月30日,Uber当季亏损11.62亿美元,也是其连续六个季度亏损。上市5个月以来,公司已经连续裁员大约1200人,同另一美国公司WeWork演绎出相似的路线。
在事件发生后,滴滴组建了安全委员会。由程维带领去去各个曾经发生过这种灾难性的危机或者事件的企业学习,比如壳牌、国家电网、松下、航空公司。
“我们做顺风车产品的初心,是想把闲置的资源盘活,是帮车主通过分享空座实现分摊出行成本,帮乘客更便捷地出行。但悲剧的发生,让我们意识到,我们在追求规模增长的过程中丢掉了应有的敬畏之心,我们并没有真正理解这个行业,没有认识到线下出行场景的复杂性,忽视了应尽到的责任。”
柳青称她很难想象如果再次发生此类事件该怎么办。“再发生这样的事情,我觉得只能交给各位来评判了我们下一步应该怎么样,我说的是真心的想法,我没有答案,我确实没有答案。”同时,她也称,滴滴会全力以赴,争分夺秒,拼尽全力的,希望能够把安全做好。
我觉得任何事情像人一样,用眼睛去看世界,用大脑去思考,用双手或者四肢去执行,观察、思考和执行对应到,观察是相对窄义的工业互联网,工业互联网是先去了解业务,装上采集设备,采集相关数据和信息,把这些数据信息结构化,然后工业大脑是最难的,核心技术、AI技术,它要去思考,要去理解业务,然后做分析和认知,通过算法和逻辑,对业务进行分析和认知,最终不光是机器人,包括可执行的手段,优化业务,决策执行,应用操作,对应来说,窄义的工业互联网,工业大脑和机器人,是我们现在会相对比较关注在工业智能里面三个大的要素。
在今年7月滴滴顺风车举办的媒体开放日上,程维、柳青及其他核心管理者均来到现场,这也是滴滴顺风车自下线以来第一次举办公开的媒体活动。
从2012年诞生,滴滴就以快速并且强悍的打法进入各大城市,在与快的打车、Uber中国带“血”的补贴大战中胜出,占到中国网约车市场超过90%的份额。随后,滴滴凭借着新开辟的车服、金融等业务逐渐扩大体量,在后期为了找到更多盈利可能性,又或是处于防御准备,其外卖业务和出行业务与美团开启了新一轮较量。
我自己是个互联网人,我是95年上网,98年开始自己做互联网,一直做到2010年,2011年开始做投资,做了十年投资。2003年之前是窄带互联网,上网的人不是那么多,2003年宽带逐渐普及以后,互联网产业和工业互联网,走向由虚向实的过程。最早在线教育、广告传媒,纯线上,大概2015年左右,ToB企业服务产业互联网逐渐进入了投资人的眼里,因为ToC的爆发会很快,ToB相对来说慢一些,长一些。但是因为流通的增长也很快,到了这两年工业互联网非常硬,非常重要的一些事情,也会被投资人更加关注。所以20万亿的工业制造,15万亿的智能终端,也有更大的发展。3G、4G互联网在发展中间,当下进入到5G物联网大数据+AI中心,因为移动互联网的出来,线上线下有了融合,物联网的出现,才把我们每一位生活日常和工作日常真正结合起来。以物联网技术为基础,以平台型智能硬件为载体。
NFS2020年度CEO峰会暨猎云 网创投颁奖盛典于12月2日-4日在北京柏悦酒店召开,由猎云网主办,锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。本届峰会以“逆势生长”为主题,开设了主论坛和九大专场,覆盖母基金、新基建、电商、医疗等领域,近两百名行业专家、投资人和创业者们深入探讨各产业经营之道,以及行业变革中酝酿的创业与投资机遇。
“早高峰的时候会有一些奖励,但不能说是补贴。以前是7单奖励23元,发现司机比较容易完成后就把门槛改成8单奖励25元。”北京一快车司机告诉《深网》。
我们用梧桐树简单描述一下,树下面的大地是ToC互联网,每个人都在应用,每个树是垂直产业,而这棵树的树干是产业互联网,从ToB向ToC流通的环节,中间是用户需求升级导致垂直产业升级,中国是制造大国,上面的树叶是跟制造相关的,一侧可能是物联网,是实体经济、设备产品、物理世界。一侧可能是虚拟世界,所以所谓的虚拟卵生,大数据AI,右边这棵树会细分一下,左边在物理世界里面,制造和产品是我们中国传统制造强国的优势。所以在制造里面,柔性制造、人工替代,用机器人替代人工,包括人机协同都是可以挖掘的巨大潜力。产品端,消费升级,国产替代?,终端代际更替,包括5G物联网发展。所以都有很多的投资机会。而右侧虚拟世界里面,大数据和AI是虚拟世界中间产业升级的核心关键点,大数据里面,将来所有设备都会联网,包括我相信过五年十年在座每一位桌子椅子上面都会有传感器,?,包括桌子平面都是屏幕,在生产制造环节也是一样的。联网以后,数据采集,人工智能的发展,自学习,自适应,智能规划控制,也会有进一步提升,这中间也是我们投资会去看的非常重要的一些点。整体来说,政策、市场和技术驱动的智能化浪潮是新的一波最大的技术红利,深远地改造供需关系,重塑产业未来。
程维此前曾对媒体表示:“现在高额补贴已经不再推行,提高了的价格就是原先本来的价格而已。”
依靠烧钱持续做大的网络约车市场经历去补贴化蜕变,依靠“分享经济”讲故事的滴滴早已不是曾经的模样。
新版顺风车运营方案进一步提升了用户准入门槛,车主和乘客注册顺风车时均需要通过身份证和人脸识别验证,全部顺风车用户均为实名出行。车主注册时平台还将以动态拍摄方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息,防止证件造假……繁琐复杂的认证环节让司机和用户感到新版滴滴顺风车在安全防范上的无孔不入。
他表示,在生产端要重点关注机器人、工业大脑和工业互联网。其中,人力成本的快速上升会促使人力密集型产业用机器人替代,这肯定是一个巨大的红利,不仅是创业机会,也是很好的投资机会。工业大脑是过去从连续制造向柔性生产发展过程中必须要去做的,也是最核心的。
随着安全整改的不断推进,张瑞在4月中旬对外公布了顺风车在过去这段时间的整体进展,以及来自团队的反思。
同时,顺风车还接入滴滴平台专门成立的安全响应中心,只要涉及安全类的投诉,全部交由专人第一时间处理,降低安全投诉被误判或积压的概率。在去年9月的滴滴平台安全整改中,滴滴组建了7×24小时的应急指挥中心,为突发事件提供全方位支持,同时成立“警方调证对接工作组”并优化调证流程。
在流通端方面,梧桐树资本要投资的企业往往是砍掉这个层级中间的某些环节,成为这些环节中间一个替代的新的大平台,对应量化的是希望SKU相对比较多,规格相对标准,制造业的上游相对来说规模量比较大一些,上游分散,不能过于集中。
一款主流VC都看不上软件却吸引了朱啸虎的注意,依靠北京春节期间的一场大雪从众多打车软件中“杀出重围”。急需拓展支付场景的微信选中了程维,中国互联网发展史上最“血腥”的补贴战就此掀起。
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界面此前报道,顺风车GMV每年环比增长50%,2017年,顺风车的GMV接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。同年,滴滴的净利润是10亿人民币,剩下的一个亿来自代驾。
在对抗Uber时,程维经常带着员工看一部名叫《莫斯科保卫战》的纪录片:他告诉那些茫然的人:“莫斯科是打不败的,亚历山大来过、拿破仑来过、希特勒来过,全都铩羽而归。”那时,团队的人每天早上还会听一首歌,叫《乌兰巴托的夜》。
收购消息公布那天上午,软件发威,所有员工电脑里的文件,包括商业合同、工资单甚至私人照片都全部被销毁。Uber员工们从网上看到媒体报道才知道自己被“卖”了。直到第二天滴滴总裁柳青来到Uber北京总部演讲,这些中国的Uber员工才从浑浑噩噩中清醒过来。心中五味杂陈,顿觉前程散落,于是各奔东西。
去年国庆节,程维、柳青、陈汀、朱景士等管理团队穿着文化衫,跑到五彩城购物中心,拿着调查问卷记下了不少用户的意见和建议——正处于安全整改期的滴滴,急需摸索出一套可行的安全标准。
Uber高级技术团队负责人埃里克•迈霍费尔也曾表示:“我们从0增长到700亿美元只花了7年时间,而福特则花了70年”,他形容在公司工作就好像骑着“头伸在外面的火箭”。
董玮亮提出,在投资方向上,首先关注巨大的市场空间和行业空间。
借助春运这一特定场景,滴滴顺风车找到了新的“东风”。2018年春运期间,滴滴顺风车共发送旅客3067万人次,相当于17万架波音737客机的运量,对缓解春运压力起到了一定的作用。
高调宣布裁员计划,滴滴俨然成为互联网公司里的“一股清流”。在高比例抽成条件下,滴滴的巨额亏损与补贴也构不成直接的因果关系。
整体我们想说,从流通端我们已经在产业互联网深耕了多年,一直到产品端,直接再到生产和制造端,整体去看中国从产业互联网到工业互联网,到流通,这么一个整体的升级过程。所以,在投资方向上,我们希望投资对象首先拥有巨大的市场空间,行业空间巨大,这个团队我们希望有核心的技术,加上对具体你去做的垂直产业有非常深理解的行业老炮儿。一类是技术能力,一类是客户和商业能力相结合的这么一支能够接地气的落地的高大上的团队,我们希望这样的团队不光是纯科研团队,也不希望是纯商务销售型团队,而是两者结合,我们会更加喜欢。优秀的团队是所有投资人最最关心的核心要素。
商业机会上面我们重点关注AI和物联网驱动的显著降本增效的一些机会的公司。这里正好稍微说一下,我们梧桐树有VC投资,产业投资和母基金三块业务,所以我们已经在汽车工业、新能源、电力、装修等等供应链产业互联网上面投了很多的企业,而这样的企业进行行业延伸,在上游制造端我们希望发现更好的标的,帮助这些上游的企业在流通端也能找到更好的机会。我们形成产业联盟,最终希望利用类似产业互联网供应链的能力,覆盖几十万家上游制造到流通的上下游企业,帮助我们在工业制造、工业智能方向的企业去做整个产业链的打通。所以我们在一个非常好的新基建新机遇的路上面,我们希望和工业智能的创业者一起踏上新的征程,谢谢大家!
按照程维的说法,滴滴是“被迫国际化”:“Uber就是个章鱼,它的头在旧金山,在硅谷,它的触角已经触达全球。如果你只是跟他触手去搏斗,你永远打不过的。”“我所理解的国际化,无非是主客场之间的竞赛嘛。我觉得中国主场的比赛结束了,我们应该去中立赛场或者是客场试一试。”
在财经作家吴晓波的《十年二十人》的对话中,程维曾谈及对补贴战的看法时表示:“这是个竞争的武器,就像原子弹、导弹一样,像七伤拳,你用不好它也会反伤自身。”
2月13日,36氪得到的一份滴滴出行内部流传出来的财务数据:公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
12月23日,已经下线16个月之久的滴滴顺风车在北京正式上线。